一次飞机旅行事故暴露出的许多安全问题

某电厂2号机组为125MW中间再热燃油锅炉凝汽式汽轮发电机组。2004年7月25日，2号机组大修后投入正常运行。次月14日14: 48，2号发电机跳闸，2号汽轮机跳闸。厂用电自动开启，机组一、二次旁路自动开启。主蒸汽压力升至15.3兆帕，汽包压力升至较高16兆帕。滚筒安全门被激活。2.5分钟后，汽包水位低于值，2号锅炉MFT停止。

1事故暴露出许多安全问题

1.1保护误操作引起的跳闸事故

发电机油开关跳闸时，继电保护屏只有“2号主变泄压动作”信号，机器和锅炉不发出跳闸信号。发电机变压器组外观检查正常，干式变压器绝缘也合格；但在测量2号主变泄压保护二次回路绝缘时，测量二次回路对地绝缘为0，从而判断跳闸事故是由于2号主变泄压保护误动作所致，是事故暴露的较好个不安全因素。

1.2过热器出口集箱出口门不能设置

发电机汽轮机跳闸后，虽然一、二次旁通阀自动打开，但主蒸汽压力仍升至15.3兆帕，汽包压力升至15.7兆帕，值班人员发现过热器出口集箱安全门启动指示灯不亮，手动打开过热器排气阀。停机后现场检查汽包安全门保温层有无松动迹象，但过热器出口安全门无此现象。从主蒸汽压力曲线可以看出，压力值在15.3兆帕时是一条直线，直到MFT动作后才低于起始值。从以上迹象判断，过热器出口集箱安全门不动作，但汽包安全门动作。这是2号机组大修后暴露的第二个不安全因素。——安全门拒绝操作！

1.3FSSS系统不能远程清除燃油

机组跳闸后，主蒸汽压力瞬间升高，导致汽包安全门动作。值班员试图在集控室迅速切断正在运行的油枪，但发现FSSS失控，无法在远处停止油枪，于是跑到现场进行操作。这样锅炉的热负荷就无法迅速降低，主蒸汽压力仍处于上限，安全门仍无法回到原位。但汽包假水位：先先正常水位迅速下降到-177mm，然后安全门设置后水位上升到130mm，导致汽包水位高II值，紧急放水门自行开启。由于主蒸汽压力高，给水流量从近400吨/小时减少到约250吨/小时。此时，紧急放水门打开，导致汽包水位直线下降。虽然紧急放水门及时关闭，但电动门的开启或关闭需要将近30s，无法防止汽包水位的快速下降。较后，汽包水位低，锅炉MFT停止。值得称赞的是，运行值班人员没有进一步增加给水泵勺管的开口以增加供水。否则，一旦给水泵勺管开度增大，虽然供水流量增大，汽包水位可能得到控制，但给水压力会超过汽包压力16MPa以上，甚至达到超水压试验压力，造成承压设备损坏，扩大事故。FSSS系统远程切断燃料的失败是这次事故暴露的第三个不安全因素。

1.4过热器超温

正常运行时主蒸汽温度从538迅速上升到550，MFT运行后上升到563，升温速率达到6/分钟，原因是过热器出口集箱安全门不能站起来，FSSS系统不能远程切断燃料。这是由于锅炉热负荷不能迅速降低，大量蒸汽从汽包安全门排出，导致过热器蒸汽冷却不足 #p#分页标题#e#

(2)事故处理过程中，值班员注意到过热器出口安全门指示灯不亮，一度怀疑安全门未设置。但由于排气声，他误以为过热器安全门已经设置好，所以只打开过热器排气门泄压。如果过热器安全门可以手动设置会更理想。

2预防措施

(1)防止干式变压器压力释放保护误动作。根据原电力部《电力干式变压器运行规程》的规定：干式变压器的压力释放器触点应根据信号动作；根据省调《关于进一步确认干式变压器压力释放阀保护方式的通知》，将1、2号干线变压器(21B)、1、2号厂用高变(21B、22B)、厂用高备变(8B)的泄压保护方式改为信号位。

(2)FSSS系统无法远程控制回油枪。找到原因后，发现FSSS系统和致动器之间的通信出现故障，导致远程操作不成功。故障经热工处理后排除。检查其他微机控制系统，确保设备运行的可靠性。

(3)防止锅炉安全门拒动。事故发生后，发现过热器安全门未启动的原因是热计量电接点压力表指针卡死(卡死)，导致过热器安全门启动电路无法接通。修理电接点压力表后，检查保护的输出电路是否正常工作。同时，检查所有类似的电接触压力表。

(4)分析总结值班员在事故处理上的不足，提高事故分析处理能力。

来源：中电站集控运行技术网